1，现代起亚汽车聘任李峰为现代汽车集团(中国)副总裁/东风悦达起亚总经理
-东风悦达起亚任命首位中国籍CEO，起亚汽车提升中国市场竞争力
-李峰对中国轿车市场有着十分专业的理解与洞察
-起亚汽车表示将为提升中国市场原有竞争力、营销能力、顾客服务质量而努力
现代起亚汽车任命李峰为现代汽车集团（中国）副总裁、东风悦达起亚总经理，这也是起亚汽车首次为合资公司东风悦达起亚聘任中国籍CEO。
现代起亚汽车任命李峰为现代汽车集团（中国）副总裁、东风悦达起亚总经理
李峰计划于本月16日赴任，负责管理起亚汽车的中国本地生产、销售、企划等业务，将带领东风悦达起亚为提振中国市场表现而发力。李峰在业务上有着多年的专业经验，对中国轿车市场具有十分深刻的理解与洞察。
作为中国汽车行业营销悍将，李峰更具备资深的汽车营销经验。不仅如此，李峰还曾于年至年期间担任北京现代常务副总经理，创造了卓越的工作成果，与现代汽车集团颇有渊源。
起亚汽车相关人员表示：“前不久的中国事业组织变更以及此次中国籍CEO的聘任，将使企业更迅速地应对当地市场状况，未来将为提升中国市场原有竞争力、营销能力、顾客服务质量而不断努力。”另一方面，原东风悦达起亚总经理陈炳振将赴阿拉巴马州，担任阿拉巴马生产法人长（HMMA）。
*附：现代汽车集团(中国)副总裁、东风悦达起亚总经理李峰主要履历
-主要履历
“~年”宝能汽车有限公司常务副总裁
“~年”北京汽车股份有限公司总裁
“~年”北京现代常务副总经理
“~年”奇瑞汽车副总经理
“~年”北汽福田汽车有限公司副总经理、营销公司总经理、技术研究院院长（来源：盖世汽车综合）
2，薪资存疑 日产CEO西川广人决定离职
据《日经新闻》星期天（9月8日）报道称，在承认薪酬存在问题几天之后，日产汽车首席执行官西川广人（HirotoSaikawa）决定离职。西川广人已经向日产几位高管表达了他想要离职的意向，但具体的离职日期和他的继任者人员尚未公布。
在西川广人的薪酬被曝光存在问题的同时，日产关于前任董事长戈恩展开的内部调查也快要结束。一直以来，西川广人都在努力提升日产的业绩，但是在所面非议不断加剧的情况下，他认为现在是时候宣布离职了。
（图片来源：日产 据知情人士透露，日产的提名委员会从7月份开始就已经在寻找西川广人的继任者。该委员会主要是由外部董事组成，其中包括雷诺董事长Jean-DominiqueSenard。
日产将于周一（9月9日）召开董事会，并将在本次会议上对西川广人的薪酬问题以及首席执行官候选人等展开讨论，同时也将确定选拔的程序。
在前任主席戈恩的领导下，西川广人于年4月份开始担任日产主席兼首席执行官。自戈恩于年11月份被捕以及下台之后，西川广人便以虚报补偿金额以及挪用日产资金为由对其前领导戈恩提出了严厉的谴责。
然而，在戈恩“统治”时期，西川广人曾担任数年的关键执行管理人员，包括在年成为总监以及在年晋升为代表董事等，因此日产内外部很多人对西川广人继续担任日产首席执行官一职也提出质疑。
在6月份举行的年度股东会议上，西川广人的支持率为11位董事最低，仅获得78%的通过率。包括日本生命保险公司（NipponLifeInsurance）在内的投资者甚至投票反对继续留任西川广人。
西川广人承认接收了在股票增值权计划下筹集的补偿金，而这一不当行为也使得外界的批评加剧。
关于戈恩不当行为以及日产管理问题而展开的内部调查已于上周结束，而调查的结果也将在星期一的董事会上公布。
此外，董事会还将讨论是否向西川广人的不当行为加以惩罚。西川广人否认其参与了增加其薪酬的活动。鉴于日产的企业管理存在问题，其他几位管理人员也有可能涉及到了类似的补偿金问题。
而在继任者人选方面，西川广人在7月份表示，他希望任命委员会能够很快展开讨论，并为新一届管理团队制定组织架构。西川广人也补充到，首创独立的提名委员会是他履行职责的里程碑。
与此同时，日产的业绩表现也继续出现恶化。日产7月份发布的数据显示，在4至6月份这一季度，公司的营业利润出现99%的同比跌幅，而这也导致其需要在年3月份之前裁减12,位员工，约占日产员工总数的10%。（来源：盖世汽车Johnson）
3，韩消费者抵制日货势头不减 传日产正考虑退出韩国
据路透社援引英国《金融时报》报道，因日韩政治贸易紧张态势导致日本产品销量在韩国大幅下滑，日产汽车正考虑从韩国抽身。
在韩国，日产等多家日本公司的产品和服务遭到了本土消费者的抵制。除了汽车，连啤酒之类的产品也受到波及。由于两国在二战劳工赔偿案上再现龃龉，日本政府曾宣布将对用于智能手机及电视机的半导体等制造过程中需要的三种材料加强面向韩国的出口管制。
英国《金融时报》援引未具名消息人士的话称，除了停止在韩国销售汽车，日产还考虑退出参与雷诺三星汽车（RenaultSamsungMotorsCo.）在釜山的一家装配厂。据悉，雷诺三星是三星集团与日产的法国盟友雷诺汽车的合资公司，主要为出口市场生产汽车。
日产在韩国和日本的发言人拒绝就该报道置评。
日产汽车一直在努力加强治理、削减成本，以提振疲弱的盈利能力。在此背景下，其前董事长卡洛斯·戈恩正不断面临着对其20年管理生涯内发生的财务不当行为的指控。
韩国汽车市场目前还是由本土的现代汽车及包括奔驰和宝马在内的德系品牌所主导，日本车企并不是主要玩家。
即便如此，相较其他日本对手，日产在韩国的市场份额也一直不占优势。算上其高端品牌英菲尼迪的销量，前八个月，日产在该国仅售出3,辆新车，同比下滑27%，远逊于丰田汽车的表现。（来源：盖世汽车刘彩君）
4，前有Uber拦路 后有戴姆勒宝马抱团追赶 大众移动出行部门为何此时换帅？
据外媒报道，大众汽车集团近期表示，正在重组旗下移动出行业务部门Moia的领导层，以规划其网约车业务的下一步发展。
9月6日，Moia在一份声明中表示，自年成立以来一直任该公司首席执行官的OleHarms将在大众汽车集团内部承担“一项全新的任务”。而他原先的业务将由Moia现任首席运营官RobertHenrich接手。
(图片来源：大众汽车集团 彭博社早些时候曾报道称，调整Moia的管理层是由于各方对该部门的发展战略存在分歧。
大众在短期租赁和网约车服务等领域还不是一个老手，此类业务的进展仍远远落后于像Uber这样的科技公司。此外，由于戴姆勒和宝马已宣布合并它们的汽车移动出行业务，故来自于传统主机厂的竞争压力也不容小觑。
Moia目前的主营业务包括在德国汉诺威和汉堡推出的网约车服务。另外，该公司还为企业提供车队解决方案，并计划与公共交通运营商RATPDev合作，下半年共同在伦敦测试拼车服务。
在四年前“柴油门”丑闻被曝光之后，大众加大了推出移动出行服务的力度。但由于各关键市场的交通管制各有不同，服务推行的过程并不是那么顺畅，至今的成效也只能说是喜忧参半。
OleHarms曾表示，要想网约车服务实现盈利，实现无人驾驶十分必要，但其研发时间要比最初预期的要长。
Harms在其任期内一直将工作重心放在业务增长上，致力于让Moia到年跻身移动出行领域前三名玩家的行列。当然，盈利也是他的目标之一。为此，他一直在寻求合作伙伴，并让Moia作为连接大众制造能力和外部服务供应商之间的桥梁发挥作用。（来源：盖世汽车刘彩君）
5，新CO2排放法规推动下欧盟明年电动车销量或超万辆
据外媒报道，由于车企加大电动汽车的产量，以避免遭到新排放法规的处罚，欧洲地区的电动车或插电式混动汽车的销量明年有望超过万辆。
该数据是环保组织TransportEnvironment的预测结果，几乎是去年该地区销量的四倍。此次预测结果是在法兰克福车展前夜公布，而此次车展是欧洲排放新规明年1月份正式执行前的最后一次行业展会。
大众、戴姆勒及本田等车企将在本届车展上展示其最新的电动车，而这些电动车也将帮助其避免遭到新排放法规的处罚。按照规定，未能达标的车企或将面临超过10亿欧元的罚款。而车企也必须将平均CO2排放量降低到每公里95g。车企一旦未能达标，那么超标的每克将面临95欧元的罚款，并乘以其在欧盟地区所出售的汽车数量。
由于车企会尽力避免遭到处罚，并且未能达标也将背上“污名”，今年及明年将会有一系列电动车及混动汽车上市。
TransportEnvironment公布的数据显示，去年，欧洲地区电动模式续航里程较为可观的插电混动汽车仅售出,辆，而年上半年售出约,辆。TransportEnvironment总监JuliaPoliscanova表示：“得益于欧盟制定的新排放法规，出于环保的需求，车企正在为出售更多电动车做最后准备工作。而这也意味着未来两年内我们将看到更多高质量，价格可以接受的电动车进入市场。”
而由于消费者倾向于购买污染指数更高的多功能车型，低污染的柴油车销量持续下滑，汽车行业在降低排放方面遭遇了较多阻碍。据悉，6年，汽车市场SUV的销量出现7%左右的涨幅，而去年的涨幅达到36%。
包括大众及戴姆勒在内的车企将在本届法兰克福车展上发布新的电动车型，而他们也希望在吸引消费者眼光的同时也可以降低排放。由于车企不断推出新的车型，IHSMarkit预测在年之前，电动车型的数量将实现3倍增长。
在本届车展上，大众将展示其ID3电动车，而这也是其首款纯电动车。该车型所使用的电动车架构是专门为电动车设计，投资金额高达亿欧元。本田在本届车展上将展示量产版本田e城市电动车，而沃克斯豪尔则将展示电动版的Corsa。在豪华车品牌方面，保时捷则将展示其首款电动超跑Taycan，而奔驰则发布其电动版乘用货车。（来源：盖世汽车Johnson）
6，补贴退坡影响持续 比亚迪8月新能源汽车销量同比下滑23.44%
日前，比亚迪披露了8月销量快报，数据显示，8月份新能源汽车销量辆，去年同期为辆，同比下滑23.44%。今年前8个月新能源汽车累计销量17.89万辆，同比增长54.91%。
资料来源：比亚迪公告，制图：盖世汽车
其中，纯电动乘用车8月销量为11,辆，同比增长12.3%，1-8月累计销量为,辆，同比增长.15%，增速和占比成为绝对主力；插电式混合动力乘用车8月份销量5,辆，同比下滑53.9%，1-8月累计销量为56,辆，同比下降17.42%；新能源商用车8月销量为辆，1-8月累计销量为6,辆，同比增长16.76%；新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约为0.GWh，今年累计装机总量约为9.GWh。
除去2月销量受春节影响大幅下滑至万辆外，今年比亚迪新能源汽车月度销量基本维持在2万辆以上。受6月25日补贴过渡期政策到期市场提前透支影响，从7月开始，比亚迪新能源汽车销量出现下滑。8月补贴退坡影响仍在继续，短期内销量承压。
从具体车型销量看，元EV8月销量为辆，这在一定程度上或受到了消费者等待e2九月份上市的影响。e2车型与王朝ev系列同源，共享比亚迪自主研发的e平台，两款车型综合工况续航里程（NEDC）分别达到了km和km，加上补贴后8.98万元到11.98万元的价格，可能会继续分流元EV的销量。
定位中低端市场的e系列产品已有3款上市。其中，e1和S2在8月共销售辆，7月份两款车的销量分别为辆和辆。而全新设计的纯电动e2则刚刚在9月初上市，将成为比亚迪“高性价比”的主力产品进入市场。
在王朝系列产品中，秦ProEV与北汽EU系列，日产轩逸纯电等产品在细分市场竞争激烈，销量表现没能达到预期。比亚迪宣布旗下全新秦Pro9月7日正式在全国开启预售，DM版（插电混动）补贴后预售价16万-18万元、EV版（纯电动）补贴后预售价17万-19万元。预计9月20日正式上市后，此次秦换代后，竞争力得到提升，未来将发力紧凑型车市场。
东北证券分析师预计，长远来看，新能源汽车发展态势良好。比亚迪的新车型推广不及预期，是导致新能源销量不如预期的原因。此外，由于补贴退坡幅度较大，新能源汽车行业面临销量增速放缓和盈利能力降低的压力。
自7月以后，新能源汽车市场正式进入低补贴时代，补贴金额断崖式下跌。中汽协将新能源汽车年销量预期由万下调至万辆。业内普遍认为，在这样的情况下，B端租赁市场很难再出现大批量订单，C端私人消费者则会因为价格等因素持币观望。
根据比亚迪董事局主席王传福在世界新能源汽车大会上曾预计，今年比亚迪新能源车销量将实现70%-80%的增幅，目标为42万辆，截至8月的完成率仅为42%。
比亚迪在刚刚发布的上半年业绩报告也指出，年第3季度，在汽车行业市场需求下滑及新能源汽车补贴大幅退坡等多重因素的影响下，新能源汽车销售将有所放缓，预计年三季报时净利润增幅将收窄到1.83%-14.93%。
今年下半年，比亚迪将陆续推出e2、e3、全新秦EV等车型，预期新车型将带动销量增长，稳固其行业领先地位。随着补贴大幅退坡，新能源汽车行业发展将更趋市场化，比亚迪产业链布局完善，产品技术实力在平台化、集成化、规模化、成本管控方面均有优势，虽然短期销量及业绩承压，但是离开补贴的比亚迪，有望通过加强研发投入和技术创新，进一步提升市场份额。（来源：盖世汽车杨晓红）
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