“马达-西奇”公司是乌克兰一家从事飞机和直升机的燃气涡轮发动机及工业用燃气轮机的研究、制造、维修企业，在国际上享有“动力沙皇”盛名。
年秋天，我们去乌克兰访问，在乌克兰工程院院士、乌克兰第聂伯国立技术大学教授布里亚的引荐下，专程去扎波罗热参观了“马达-西奇”公司。
从我们居住的第聂伯市到扎波罗热市距离80公里，汽车开了两个多小时，经过一座第聂伯河上的大桥，来到了位于第聂伯河对岸的扎波罗热市。
乌克兰的重要工业中心和交通要道--扎波罗热
扎波罗热位于乌克兰中东部第聂伯河畔，是乌克兰扎波罗热州首府，也是乌克兰南部最大的行政、工业和文化中心之一。据年统计，城市人口74.1万人。
这里很早就有人类居住。远古时代，这里的良好气候和地理环境吸引着人们，这里有旧石器时代中期的原始人类遗址。
这是一座古老的城市。城市的历史开始于年奠基、年建造完工的亚历山德罗夫斯克堡垒，这是俄罗斯帝国在第聂伯河防线上的最大堡垒。后来，在堡垒周围空旷的地方建了23个村庄。18世纪末，这里发展成为重要的交通枢纽。
这座城市曾经有过两个名字。最初，城市以亚历山德罗夫斯克堡垒的名称被命名为亚历山德罗夫斯克，年更名为扎波罗热，意思是“位于门槛外面”，形象地表示第聂伯河在这里正好穿过像“门槛”一样的悬崖峭壁，然后向南被许多石滩挡住。年，在“门槛”处修建了第聂伯河大坝，建造了苏联第一座大型水电站，从此，处在聂伯河大坝“门槛”之外的扎波罗热享有充沛的电力资源。
这里是哥萨克的历史发源地之一。15世纪这里就有哥萨克人定居。哥萨克是一群生活在东欧大草原的顿河流域、第聂伯河下游和伏尔加河流域的游牧社群，在历史上以骁勇善战和精湛的骑术著称，是支撑俄罗斯帝国17世纪向东方和南方扩张的主要力量。在几百年的历史发展中，好战、勇猛的“战斗民族”性格深刻融入哥萨克人的血液中。
这里是最早出现的工业城市。十九世纪上半叶，这里有了砖厂和油脂厂。十九世纪至二十世纪初，这里逐渐成为农业机械制造中心，面粉加工业取得飞速进展。第一次世界大战前，城市建造了供水系统和电站，有47个重工业和轻工业工厂，40多个手工业作坊。第一次世界大战期间，一批工业企业从前线地区迁移到这里，其中有：从华沙搬迁来的汽车修理厂，从彼得格勒搬迁来的飞机发动机工厂，从里加搬迁来的铁丝铁钉厂等。
在-年苏联的第一个五年计划期间，扎波罗热成为一座大型工业化城市。年，在第聂伯河边建成了苏联第一座大型水电站和船闸，同时建设了一批大型工厂：钢板厂（现在的“扎波罗热钢铁厂”）、焦炭厂、铝厂、镁厂、铁合金厂、工具钢厂（现在的“第聂伯特种钢铁厂”）。特别是扎波罗热发动机制造厂（“马达-西奇”公司的前身），它在苏联飞机制造业、尤其是军用飞机制造业的发展中发挥了巨大作用。到第二次世界大战前，扎波罗热已成为苏联最重要的黑色金属和有色金属制造、重工业制造和电力工业中心。
第二次世界大战期间，扎波罗热的重要工业企业被迫转移，人口也随之撤离。扎波罗热被德国军队占领了2年多，约名平民和战俘死亡。
战争结束后，城市迅速恢复，重建老城区，恢复和发展新城区（工人村），将新老城区连在了一起。因为早期建设的第聂伯河水电站和后来建设的约占乌克兰一半以上核电能的扎波罗热核电站，这里成为乌克兰的电力工业中心，有了大力发展重工业的能力。这里有内河港口和铁路运输枢纽，是水路、铁路、陆路通往黑海的交通要道。城里有多家工业企业，冶金业以黑色金属和有色金属冶炼企业为代表，有：扎波罗热钢铁厂、第聂伯特种钢铁厂、扎波罗热铁合金厂、扎波罗热焦炭厂、扎波罗热耐火材料厂、扎波罗热轧钢厂、扎波罗热铝业联合企业、乌克兰石墨厂、扎波罗热钛镁联合企业、扎波罗热有色金属厂、扎波罗热铸造机械厂。机械制造业有一批世界知名大企业，如：起重运输机器厂、扎波罗热汽车制造厂、扎波罗热变压器厂、“变换器”工厂、扎波罗热磨料厂、电气修理厂、扎波罗热造船和船舶修理厂、扎波罗热重型起重机厂、扎波罗热机械厂、“进步”扎波罗热发动机设计局、“马达-西奇”航空发动机制造中心、“火花”科学生产综合体（研制雷达）、“无线电仪表”国家企业。
走进“马达的天地”--“马达-西奇”公司
“马达-西奇”公共型股份公司是世界知名的发动机生产企业。
在乌克兰，最为重要的航空发动机科研机构和生产企业，一个是年建立的“进步”设计局，另一个是年成立的“马达-西奇”公司。这两个企业都在扎波罗热市。这两个企业一个设计、一个制造，专注于大涵道比涡扇发动机、小推力涡扇发动机以及涡桨和涡轴发动机的研制生产，为众多型号的客机、运输机、教练机和直升机进行配套。
我们先来到“马达-西奇”公司的一个下属公司--从事化工生产的“Spivdruzhnistaviabud”有限责任公司。“马达-西奇”公司总冶金师局、负责化工生产的副总冶金师利法诺夫·安德烈·尤里耶维奇是布里亚教授的熟人，他专门出来迎接我们。
安德烈带我们参观了该公司的车间，我们看到了一个个用玻璃纤维缠绕的直升机机头毛坯件。这个车间主要用复合材料制作的直升机的机壳。
在“Spivdruzhnistaviabud”有限责任公司的办公室里，我们与该公司总经理哈尔钦科·安德烈·亚历山大罗维奇等人交流了制造直升机的复合材料的粘合剂、直升机的弹性轴承、发动机里的陶瓷轴承等技术问题。
会谈结束后，安德烈带我们来到“马达-西奇”公司的总部，这是一幢9层大楼，楼上嵌着一个飞机机头和一半机翼，飞机上的六个发动机非常显眼。
“马达-西奇”公司总部大楼
安-“梦幻”号超重型运输机，又名“哥萨克人”，由苏联安东诺夫设计局研制，起飞重量吨，是世界上载重量最大、飞行距离最长的运输机之一。在苏联时期，该机是作为苏联太空计划的“暴风雪”号航天飞机的运输飞机而研制的，迄今为止只制造出一架飞机，即机身编号UR-的1号机，于年12月21日首次试飞。安-运输机可以运送超大型货物，机舱载重量吨，机身顶部的载重量可达吨。安-运输机的Д-18Т涡扇发动机是世界上最大的航空发动机之一，就是“马达-西奇”公司制造的。
“马达-西奇”公司总部大楼上镶嵌着安-“梦幻”号飞机的机头和六台涡扇发动机
“马达-西奇”公司主要为固定翼飞机和直升机制造发动机。苏联时期，公司的产品出口到世界90多个国家，有“苏联航空工业的心脏”之称。乌克兰成为独立国家后，该企业的出口额占乌克兰航空产品出口总额的一半，位居乌克兰三大航空设备出口企业之首。公司的产品应用在多个国家的各种用途的飞机和直升机上。
现在，“马达-西奇”公司是世界上生产飞机和直升机的发动机以及工业燃气轮机的最大企业之一，除了生产外，还从事航空发动机的试验和使用维护。
“马达-西奇”股份公司的标志
“马达-西奇”公司的历史始于年，最初生产农业机械和工具，进行各种机械加工，制造铸铁产品和铸铜产品。第一次世界大战期间，俄国需要调整航空发动机的生产，于是，年12月，该企业购买了工厂，改变了工厂的专业，开始生产航空发动机。年8月，为空军生产了第一台发动机：水冷却的6个气缸的“杰卡М-”型发动机。第二次世界大战期间，该企业转移到苏联远东托木斯克继续生产。
苏联解体、乌克兰成为独立国家后，“马达-西奇”股份公司于年工厂获得了特殊出口商的地位，具有自主出口军工产品的权利。截止到年，“马达-西奇”公司为61种型号的飞机和直升机制造了55种发动机和改进型号，并对其进行跟踪维护服务。
“马达-西奇”公司制造的发动机产品有：
1）飞机发动机：双涵道涡轮喷气发动机，涡轮风扇发动机，涡轮螺旋桨发动机；
2）直升机发动机：涡轴发动机；
3）辅助动力装置：燃气涡轮发动机；
4）地面设备用的燃气轮机和燃气轮机发电站。
在生产航空技术装备和地面技术装备的同时，“马达-西奇”公司还生产范围广泛的民用消费品，如：“马达-西奇-40”船用悬挂式马达，机械式绞肉机（特别是榨汁机）和喷头。
“马达-西奇”股份公司有很多分厂和分支机构：
1）扎波罗热发动机厂。该厂历史可追溯到年创建的“杰卡”工厂，苏联时期它还有一个名字：29号马达厂。该厂制造飞机发动机并对其进行维修和保养，制造用于天然气和石油抽油机组的传动装置、移动式自动发电站和一些民用消费品。苏联时期，扎波罗热发动机厂获得过三枚国家勋章：列宁勋章（年）、劳动红旗勋章（年）和十月革命勋章（年）。
2）扎波罗热奥梅尔琴科机器制造厂。因为要开发安-运输机的Д-18Т大型发动机，年，第聂伯河右岸的平地上（扎波罗热市）建设了新的试验站、现代化铸造车间（精密铸造高温合金零件）和其它一些车间，组建了扎波罗热奥梅尔琴科机器制造厂，主要任务是铸造生产、试验Д-18Т大型发动机。在这里还制造了容量0千瓦、千瓦的燃气轮机发电站。
3）斯涅日诺耶机器制造厂。年在顿涅茨克州斯涅日诺耶市组建了“马达-西奇”公司的第一个分厂，年改组为斯涅日诺耶机器制造厂，是第一家生产燃气涡轮发动机叶片的专业工厂。工厂生产飞机发动机的零件（压缩机盘，压缩机叶片和涡轮机），采矿设备零部件和民用商品。
4）沃洛奇斯克机器制造厂。年在赫梅利尼茨基州沃洛奇斯克市组建了沃洛奇斯克机器制造厂，主要任务是飞机发动机的组装。在这里还建了一个车间，生产ПАЭС-0移动式自动化电站，修理АИ-20发动机及其改进型号。另外，该厂还生产汽车配件和农用设备。
5）庐宾斯基机床厂。年4月，“什利弗维尔斯特”开放型股份公司加入“马达-西奇”公司，获得了“庐宾斯基机床厂”的名称。工厂主要生产不同自动化水平的圆形磨床：从手动控制机床到数控机床。此外，工厂还对车床、平面磨床、立式铣床、加工中心等金属切割机床进行大修和现代化改造，使其恢复精度标准。
6）“马达-西奇”航空公司。成立于年，是“马达-西奇”公共型股份公司的下属单位之一。航空公司配备有客运飞机和货运飞机：雅克-40、雅克-42、安-12、安-24、安-26、安-74TK-、安-，还有直升机。
参访“马达-西奇”公司总部之后，安德烈带着我们来到“马达-西奇”公司的展览馆--技术装备博物馆，这是一幢很高的二层楼房。
“马达-西奇”公司的技术装备博物馆
展览馆前面的广场上陈列着飞机、直升机、导弹、装甲车等，这些装备上都安装了“马达-西奇”公司制造的发动机。
我看到了米格-15飞机被放在显著位置，这种飞机就是我国空军原来装备的歼-5飞机和歼教-5飞机。安德烈介绍：“我们为这种飞机生产了数千台发动机，是我们公司产量最多的产品。”
展览馆前广场上展示的安装有该公司产的发动机的各种飞机、直升机和导弹（1）
展览馆前广场上展示的安装有该公司产的发动机的各种飞机、直升机和导弹（2）
展览馆前广场上展示的安装有该公司产的发动机的各种飞机、直升机和导弹（3）
我们跟着安德烈走进了展览馆，目光马上被里面各种各样的发动机吸引住了。
我看到了“马达-西奇”公司生产的各种发动机：从最大的安-“梦幻”号运输机的Д-18Т涡扇发动机，到最小的发动机。林林总总，让我们目不暇接，大开眼界。
安德烈告诉我们，这里展出的全部是真实的发动机！难怪我看见展览馆里有一个全副武装士兵在持枪巡逻。
二楼的展示厅里还展示了该公司生产的民用消费品：家用电器，汽油马达锯和分离器，电锯，加热器和驱动装置。在这里，竟然可以销售这些产品，还可以通过“马达-西奇”公司的在线商店订购。
据安德烈介绍，扎波罗热市有很大部分是以马达-西奇”公司为基础发展起来的。现在在“马达-西奇”公司工作的人，总的加起来，有15万人。马达-西奇”公司大而全，企业内什么服务公司都有：学校，疗养院，甚至还有专门做面包的公司。
据了解，“马达-西奇”这个名称来自乌克兰语“МоторС?ч”，其中“С?ч”一词指扎波罗热哥萨克的历史发源地--“扎波罗热营地”。之所以取名“马达-西奇”，意思是“马达的营地”，意指这里是“马达的发源地”。
“马达-西奇”公司技术装备博物馆里展示的各种发动机（1）
“马达-西奇”公司技术装备博物馆里展示的各种发动机（2）
“马达-西奇”公司技术装备博物馆里展示的各种发动机（3）
“马达-西奇”公司技术装备博物馆里展示的各种发动机（4）
“马达-西奇”公司技术装备博物馆里展示的各种发动机（5）
“马达-西奇”公司技术装备博物馆里展示的各种发动机（6）
我们穿行在一台台发动机中，探头看着发动机内部的精细部件，真切感受到这里的确不愧为“马达的天地”。
作为乌克兰国家名片的“马达-西奇”公司
“马达-西奇”公司是乌克兰唯一能够独立生产中大型飞机发动机的企业，在发动机研发、制造方面，拥有很强的实力，在世界的发动机制造业也是首屈一指。在乌克兰，“马达-西奇”公司是一张实实在在的国家名片。
展览中，我们不时能看到“马达-西奇”公司的优势和明星效应。
年3月19日至9月7日，“马达-西奇”股份公司企业标志和“马达-西奇”股份公司总裁В·А·鲍古斯拉耶夫的照片被搭载到“联盟ТМА-20М”号宇宙飞船和国际空间站上。
“马达-西奇”公司积极与世界各国开展合作，公司代表处分布世界各地：乌克兰，俄罗斯联邦，中国，阿拉伯联合酋长国，阿尔及利亚，印度，孟加拉国和白俄罗斯。
“马达-西奇”公司与“俄罗斯直升机”公司有过很好的合作，每年向俄罗斯提供数百台发动机，用于卡-31直升机、卡-32直升机、米-17直升机、米-8МТВ直升机、米-24直升机、米-28直升机。“马达-西奇”公司在俄罗斯市场的份额曾达到50%。但是，年乌克兰政府禁止了与俄罗斯的军事技术合作。“马达-西奇”暂停了为俄罗斯的巡航导弹交付发动机。
在这种情况下，在“马达-西奇”公司的出口供货结构中，亚洲国家的份额越来越大，尤其是中国。早前曾签订了为L-15教练机提供台АИ--25Ф发动机的协议。年，“马达-西奇”公司和中国“天骄”公司在中国重庆组建了飞机发动机制造企业，在发动机生产中使用“马达-西奇”公司的技术。
“马达-西奇”公司还曾为利比亚领导人卡扎菲制造过一架VIP飞机，是在安-74客机的基础上改造的。
然而，我们在参观“马达-西奇”公司过程中，也看到了该公司面临的厂房老旧、设备老化，创新产品不足等问题。
后记
年3月24日，在美国的压力下，乌克兰总统泽连斯基签署法令：将“马达-西奇”公司国有化。中国企业之前的投资被冻结。
据悉，在此之前，北京天骄航空产业投资有限公司与“马达-西奇”公司达成收购协议，收购了“马达-西奇”公司约65%的股权，成为控股股东。
据乌克兰高官透露，美国之所以极力阻止天骄航空收购“马达-西奇”公司，主要因为“马达-西奇”公司拥有多款先进的发动机技术，如：世界上最大的Д-18Т涡扇发动机、Д-涡轴发动机。如果这些发动机技术转到中国，那么对中国研发新型发动机无疑将起到巨大作用。
“马达-西奇”公司是个有着一百多年历史的老牌发动机制造企业，纵观其历史，它是在苏联时期发展壮大起来的，是苏联工业体系中的一颗“明珠”。苏联解体后，“马达-西奇”公司失去了苏联工业体系的支撑，“明珠”脱落下来。后来，由于地缘政治等问题，又失去了大量来自俄罗斯航空工业方面的订单，公司经营出现困难。再后来，中国企业希望与“马达-西奇”公司合作，又遭到美国打压。这不能不说是乌克兰国情导致的悲哀。
一个好端端的发动机制造企业，就这么被政治拖拽着，被资本绑架着，无法正常发展。随着岁月流逝，人员老化、资金不足、不能及时技术更新，慢慢地消耗着自身的实力，渐渐地淡去“动力沙皇”的威力。不能不让人惋惜。
年11月30日完稿于上海
年12月2日修改补充
年4月18日修改补充
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