年F1新规发布汇总
单圈慢3.5秒！1.75亿预算帽！
今天00:00，F1在美国奥斯汀赛道发布了年的F1技术规则、运动规则和财务制度（预算帽）。目标是在提高比赛观赏性的同时，让这项处于汽车运动金字塔尖的赛事，拥有健康和稳定的未来。这套规则的讨论历时超过2年，最终在本周获得世界汽车运动理事会(WMSC)投票通过。下面，核心要点整理如下，重点是技术规则部分：
第一部分：年F1技术新规
一）外观设计
款新车总体的设计方向：是为了降低跟车难度，增加超车，让比赛更加好看。
为此采用了强地效设计。新车拥有一个始于侧箱入口下沿，到车尾结束的巨型扩散器，而当前F1赛车的扩散器，始于后轮前方毫米的位置。
年F1赛车和现款F1赛车在跟车情况下的下压力损失对比。你可以看到当跟车距离为一个车身长度时，现款F1的下压力损失高达45%，而款赛车的损失只有14%。
单圈性能方面，由于整车下压力水平，低于现款F1赛车，加上质量将比现款赛车重25公斤，预计单圈大概会比现款赛车慢3.5秒。但是F1汽车运动总经理罗斯-布朗认为，在他看来这并不是倒退，因为现款的赛车虽然下压力很高，圈速快，但是比赛的能力很低。新款的赛车将制造更加激烈的赛道竞争。
那么新F1是否会变成GP1呢？FIA单座方程式事务主管通巴西斯说不用担心，在新规则下，鼻锥、前翼、端板、引擎进气、侧箱进气口、侧箱塑型引擎盖、刹车通风道、尾翼和端板都可以设计的不同。符合新规的几种赛车方案，可以看到新规则给予了F1车队在aero上较大的研发空间。另外，新车还有两个非常明显的特征，第一，位于前轮上方的tyrewake控制片，第二，不再拥有复杂的侧箱导流板。
款F1在外观上的主要特征：
新前翼概念
新尾翼概念
新侧箱
强地效的新底板设计
18寸轮毂/低扁平比胎
二）动力单元
动力单元原本是新规争论的一大焦点，F1和FIA一度试图通过对引擎规则的修改，吸引新厂商参与，但是最终没能成行。年的F1动力单元，将维持现状不变。依旧是1.6升V6涡轮增压引擎+ERS系统，包括用量都没有改变。通巴西斯说，不改引擎规则，是因为目前F1的引擎已经是地球上效率最高的内燃机，任何形式的修改，都是倒退。罗斯-布朗补充说，关于未来，电动是一个选择，但是燃油车依旧存在，这也为F1关于未来提供了挑战。
F1PU在维持现状不变的同时，引入一些降低成本的措施，包括：
1）整备质量下限从目前的kg增至kg
2）材料限制
3）非独家的电池和涡轮供应商
4）标准的高压油泵
和现在一样，FIA也要求年给客户车队提供的引擎要求与主队的一样。
与引擎直接相关，在燃油和引擎机油方面，F1进一步加强了环保意识，从年开始，F1燃油中的生物燃油部分将翻倍，占比增至20%。从年开始，将进一步提高。同时，也是为了监管和成本考虑，燃油系统部分有很多将采用标准件，包括：高压油泵、油管、标准的燃油流速计量器、统一设计的集油槽和特定的内部部件等。
关于引擎部分，年的另一个要求是单赛季的排气管使用不超过8套。
三）底盘(单体壳)和安全
年的F1底盘(单体壳)，有两个主要的变化。第一，将加大座舱内部的尺寸规定，以降低身材高大的车手的劣势。第二是统一的底板前端结构，未来Teatray位置将变成标准化的设计，FIA说此举除了加强对底盘压上路肩的保护外，同时也是为了防止车队在这个区域挖掘不公平的竞争优势，比如使用可变形底板。
安全方面，款底盘执行的新规包括：
1）在事故中，对碎片做到更好的抑制。措施诸如：研究如何防止前翼从车身脱落、拴住一些车尾的部件等等。
2）通过加长鼻锥来增强车头对能量的吸收能力
3）提高单体壳侧面的强度和使用新的侧面吸能结构
4）提高头枕以及它对底盘之间的链接牢固度
5）因为18英寸轮圈带来的重量增加，进一步加强车轮拉索。
四）悬挂、转向、轮毂、轮胎
这个部分，是年F1新规的节约的重点区域，具体措施包括：
简化的悬挂
禁止使用液压悬挂
简化的舱内系统（弹簧、减震）、禁止使用惰性减震
统一供应的18寸轮圈
分开的悬挂结构和aero包覆件
轮胎加温毯会保留到年和年，为了节约，将会降低温度以及制造成本。
统一设计的羊角、螺母，以及轮辐。
四）传动系统
在此之前，F1曾考虑过招标，将F1的的变速箱统一化，但是最终放弃。FIA说是因为分析发现，通过对变速箱的研发进行冻结，也可以实现节约之目的。按照F1新发布的规则，未来一套变速箱全盘重新设计的周期限定为5年。同时对变速箱的尺寸进行更加严格的限制，让其速箱不再成为影响性能的因素。
五）车重解释
年的F1车重增加了25公斤，除了前面提到引擎的质量下限提高了5公斤外，还有以下原因：
更大的轮毂
轮胎的重量
特定的标准或统一部件
安全部件
第二部门：年F1运动新规
运动规则方面的变化不大，主要有以下几点：
1）最大允许比赛数量增至25场
2）比赛周末安排的更加紧凑，从4天压缩到3天。赛前的车检从周四改到周五早上，必须在FP1开始一个半小时之前完成。同时更加严格的是新引入的“referencespecification”规则。按照这条规定，除了散热器，车队周五车检的时候，使用的是什么套件，就必须用什么套件参加余下的比赛。车队可以在FP1和FP2中测试部件，但是不准在该站比赛中使用。此举的目的是为了限制车队花钱，因为资金充足的车队通常会带几套前翼方案去大奖赛周末上路比较，然后挑选其中一套使用。
与此同时，赛车封存的时间节点也跟着修改了。过去是赛车从排位驶离车库开始，就不得再对车辆的调教做任何修改。现在提前到FP3。在FP3到排位开始之前，允许的调节有悬挂、重量分配、引擎和变速箱的冷却、刹车通风道、尾翼。从排位到正赛开始前的赛车封存期间，除了前翼，车队不得对赛车的悬挂调校、空气动力学做任何修改，否则将从维修站起步。
4）动力单元台架测试限制
5）削减风洞测试和CFD模拟时间。
第三部分，1.75亿美元的预算帽
F1第一次提到预算帽，还得追溯到年，当时FIA由前任莫斯利掌管。距今已经过去了10年，如今终于将付诸实施。这在F1历史上是第一次。
1.75亿美元/年的预算帽，其前置条件是21站比赛，每加或减一站比赛，预算帽分别增加或减少万美金。
关于车迷关心的车手薪资，不包含在内。其他不计入其中的费用还有：车队的市场开销、非F1活动开销、年终分红、FIA参赛费以及车手超级驾照费等等。
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