纵观国内四大四小的汽车集团，旗下都有主力依靠的合资公司作为主要输血项目，上汽集团之所以能够成为业界龙头，与一汽、东风和长安这三大央企并称为中国四大国有汽车集团的主要原因，除了发展较早，就是上汽集团拥有两大主力合资品牌，即上汽大众和上汽通用，其中上汽通用又因为坐享上汽通用五菱，成为利润和销量双赢的大拿。
通过数年发展，上汽通用从销量领头羊，到逐步让位，再到跌出行业前三，作为上汽通用历史上，级别最低、但在职时间最长的总经理，王永清在去年底的广州车展上曾表示，未来5年要投资亿于研发与生产，以应对汽车行业新四化的变革。
有分析人士对此表示，长远来看，新四化战略方向没错，只是，王永清需要熬到摘得果实的那一天。同时，上汽通用必须采用有效措施来改变越降价销量越下滑的恶性循环。
习惯性下滑
传统美系汽车品牌的衰败，早在年就已经显现，能够继续在中国市场渡过顺风顺水的又一个十年，除了通用不断放低的姿态，上汽对市场喜好与营销节奏的把握到位，更是主要原因还是上汽此前一直把上汽通用当成重点培养对象，几任上汽集团董事长和总裁都担任过上汽通用的总经理职务。
其具体情况，我们在去年的《王永清：上汽通用历史上唯一只能拼“续航”的总经理》一文当中有过梳理，在此不多赘述。
从现状来看，上汽通用下滑的趋势依然明显，而大幅降价的手段已经到来边际效应递减至最微弱的阶段，随处可见上汽通用旗下三大品牌疯狂降价促销的宣传，而消费端已经对终端大幅优惠的别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌形成普遍印象。
在国内众多的汽车企业中，上汽通用是首个推出“多品牌、全系列、差异化”产品战略的汽车企业，旗下三大品牌都有着各自发力的细分市场，其中凯迪拉克负责豪华市场、别克主攻中端市场、雪佛兰主攻中低端市场。
只不过，原本的设定，随着时间的推移，营销压力的加剧，三大品牌互相重叠的面也越来越密集，凯迪拉克终端优惠后下探到原本别克的区间，别克则被迫压迫雪佛兰的空间，而雪佛兰已经退无可退，只能与五菱宝骏为伍，最终也导致了宝骏的断崖式下滑。
今年2月份，上汽通用旗下三大品牌仅销售辆，同比下滑幅度高达92.2%，成为今年下跌幅度最大的车企之一。
尽管2月份车市因春节和疫情普遍预冷，但是这并不是上汽通用下滑的主要原因，作为曾经上汽押宝的重要项目，上汽通用一度是上汽集团希望突破合资换技术的重要尝试，包括泛亚技术中心的建立，让各方一度认为，上汽通用才是上汽集团的代表。
在过往的数十年间，上汽通用确实比上汽大众要更为出彩，无论是营销还是销量表现，因此，从上汽通用总经理位置向上升迁的高管也远远多于上汽大众，与其他主流合资企业不同的是，上汽通用一直是以通用方面高管作为法人代表和董事长，中方高管担任董事总经理的架构。
这一方面说明了，通用方面对于上汽通用的重视，另一方面，上汽通用在相当长时间里，扮演了中美两国关系友好的典范之一。
王永清的数位前任都获得了不错的提升和出路，只是，随着时间的推移和上汽通用地位的下滑，以及中美关系的紧张，如今的上汽通用已经逐渐沦为和上汽大众的类似工具人的位置，颇为尴尬。
另一方面，近几年上汽通用在产品布局上以量取胜的战略没有体现，尽管拥有高中低三个层次的品牌，多达30多个车型，40多个车款，但是因技术原因，在各个细分市场都缺乏亮点，质量问题频发。
更重要的是，因为在新能源战略的犹豫不决以及对三缸发动机的误判，通用汽车于年开始在小排量领域全面推进三缸发动机，Ecotec小排量发动机家族，包括Ecotec1.5升VVTDI（L3G）（VVT，可变正时气门；DI，缸内燃油直喷）I-4发动机、Ecotec1.4升VVTDITurbo（LE2）I-4发动机和Ecotec1.0升VVTDITurbo（LE1）I-3发动机等11个型号。
后来的发展，验证了市场对于三缸发动机的普遍抵触，包括宝马、吉利和福特以及通用在内的多个企业都在准备重新换回四缸发动机，这也意味着通用汽车过去几年的转型战略是失败的。
有资深业内人士对依点资讯表示，传统燃油领域，上汽通用没有拿得出手的技术可供宣传，加上年上马的三缸发动机对A级车市场用户的自毁式营销，上汽通用消费群体大量流失是必然的结果。
尽管今年年初，王永清依然表示，“年有信心跑赢大盘”，但是，从传统燃油转型到新能源的过渡阶段，上汽通用新能源战略摇摆不定，通用汽车自身难保，因此，两头都不占优势的上汽通用，其终端除了大幅优惠，销量已经无力回天。
新能源战略全面溃败
疫情，似乎成了许多销量下滑企业的借口与遮羞布，但是，上汽通用新能源战略早在年就制定好并推出。
早在年，上汽通用总经理王永清对外界表示，上汽通用将投资亿元人民币开发先进动力总成和新能源技术，未来五年将推出不少于10款混合动力新品，且每年推出1款国产新能源车，实现从混动、插电式混动到增程式电动、纯电动等全系新能源产品覆盖。
按照上汽通用当时的规划，到年，上汽通用新能源产品销量将达15万辆；到年，这一数字将增加到50万辆。这即是上汽通用的十三五规划和十四五目标。
转眼间，四年多时间过去了，上汽通用投资了亿人民币以开发先进动力总成和新能源技术的结果如何？
先进动力总成的三缸机几乎全灭，被淘汰已经是定局；根据第三方统计的销量数据显示，年上汽通用别克品牌的新能源销量为：9辆，即VELITE5的年全年销量。
凯迪拉克CT6插电混动的年的全年销量为3辆，XT5混动全年销量为辆，同比下滑58.81%。
雪佛兰品牌只有畅巡一款新能源产品，于年底上市，因此尚未有相关销量数据，根据今年1-2月行情表现来看，预计也是0销量的产品。
也就是说，上汽通用投入两百多亿的结果是，三缸机发动机将被取消，换回四缸；推出了4款新能源产品，年总销量仅为辆。
要知道，按照原本计划，今年上汽通用的新能源销量目标是15万辆，尽管今年初第四款的纯电VELITE6将要上市，但是“两厢小车、16.58万起售价格、km的续航”，令这款新能源车很有可能步VELITE5的后尘。
结合通用汽车自身的困境，缺乏核心技术，因此在新能源领域路线摇摆不定，从增程到混动再到纯电，看似面面俱到，但是实际是不同时期的产物且相继失败的结果。
有分析人士指出，原本通用汽车的打算或许还是老一套的试图凭借营销来弥补产品力的不足，但是在新能源领域，通用汽车并没有像样的产品，也不具备竞争力。因此，几百亿的投入，究竟投在何处，令人生疑。
这里多说一句的是，上汽集团作为地方国企，有一点幸运的是，巡视组一般由上海本地执行，而不是像一汽、东风等央企集团由中央执行，因此，几百亿的投入打了水漂，也无人需要负责。
王永清今年要实现四年前夸下的海口，今年新能源产品销量15万辆，从目前来看，能实现十五分之一的成绩都十分艰难，除非终端大幅让利，但是对于成本高企的新能源车而言，大幅让利走量的可能性很低，对于急需利润输血的通用汽车更是不能接受的事实，那么，如何是好呢？
再投亿
王永清给出的答案是，敬请期待下一个5年。
去年3月，上汽通用又发布了新的“未来五年计划”，计划到年，推出60款以上全新或改款车型，包括超过9款全新插电或纯电动车。
王永清在采访中表示：“从年到年的5年，我们整个研发和技术的投入，包括工厂的投入，大概每年有亿到亿左右，未来的投资有亿。”
是的，又是一个未来5年的投资计划，似乎上一个亿的5年计划的成绩单，在王永清那里已经翻篇了。
只是，上汽集团近期利润大幅下滑，根据上汽集团发布的《年年度业绩预告》，上汽集团年年度实现归属上市公司股东的净利润约为亿元，与上年同期相比，将减少约亿元，同比减少8.9%；扣非后的净利润约为亿元，同比减少约亿元，降幅在34%左右。
另外母公司的通用汽车过去1年多时间里与其当地政府的关系也时好时坏，颇为紧张，结合去年9月的罢工事件，直接导致了通用汽车近30亿美元的损失，近期，因为疫情又再次被川普点名“批评”。
在疫情之前的去年，通用就卖掉了位于泰国、印度的工厂，退出了澳大利亚市场，关闭了一家位于韩国的工厂和北美的5座工厂。
疫情发生后，又接连关闭北美工厂，同时宣布全球6.9万名全职雇员将暂时减薪两成，以保留更多现金抗疫。就目前来看，上汽通用成为通用汽车的唯一救命稻草。
从去年王永清的公开言论来看，不再被提及的年-年的五年计划应该是失败了，今年又重启的新五年计划和亿人民币的投入以应对新四化的变革，只是深处困境当中的通用汽车能否拿出这亿的资本，还有待观察。
通用汽车曾经的老对手，大众汽车也在去年底宣布了五年计划：未来五年（年至年），大众汽车集团将投资亿欧元（约亿元人民币）用于混合动力、电气化和数字化等领域。其中，亿欧元的支出用在纯电动汽车领域，其余亿欧元用于混合动力和数字化领域。
两相比较之下，通用汽车的投资规模就给人实力不济的印象，结合上汽通用依靠大幅优惠都难以保障的销量表现，届时的新能源产品或许在利润和销量面前会有一个艰难的抉择。
更重要的是，任期已经超长的王永清，还需要面对上汽集团明年的权力交接大考，即便是亿的投入有效果，功劳也可能记在他人头上。
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