7月22日—23日，由盖世汽车主办、上海国际汽车城特别支持的“首届软件定义汽车高峰论坛”正式举办。本次论坛主要探讨软件定义汽车领域最新的创新理念、技术趋势、现实挑战等热点话题，共谋行业未来发展之道。下面是东软睿驰总经理曹斌在本次论坛上的发言：
首先谢谢大家Q我，非常感谢周总主办了这样一个论坛，让我们有机会能够参与，这是全球第一个讲汽车的，但又是专门讲软件的论坛。刚才周总也提到了，这个论坛主要是供大家思考思想的激发，也确实，我们现在是处于这样一个时代，软件的作用已经不用去讨论了，现在需要说的是我们怎么去做软件的这个问题。
东软睿驰总经理曹斌
东软以及东软睿驰过去一直在耕耘汽车软件，说实话我们在做整个汽车相关工作里面一直在围绕着这个话题。20年前我们开始为一些国际的Tier1供应商开发软件，那个时候我们大概从最开始的几百人到后面的几千人，涉及到很多国际一流的Tier1供应商，几乎Top5的都是我们的客户，各种各样的软件去做开发。但是那个时候我们觉得虽然我们做了很多的软件，但是我们好像不像那大的Tier1供应商那么光彩或者说有那么高的收入额、能挣那么多的钱，所以我们就在想也许我们应该做Tier1，我们应该做软硬一体的所以我们又成立了一些队伍，基于我们过去的一些知识和经验，也基于对于客户的了解，加上中国本土的供应商、本土车企在快速地崛起，所以我们也很快地杀入到这个市场。
应该说很遗憾，过去我们在做Tier2的时候还能挣一些钱，我们做Tier1就挣不到钱了，这是一个更辛苦的工作，就像刚才长安张总说的，烧不死的鸟就是凤凰，并且特意提到了我们，很感谢。我们现在还没有被烧死，但是真正这个市场确实是非常辛苦的，大量工程的开发，你需要解决硬件的、软件的，尤其是当软件很多的时候，你需要有非常多开发调试的工作包括标定的工作，但是当你去跟主机厂讲说我们这个里面的价值很多，整体里面有很多的knowhow，我觉得在既有的体系里面，在过去的形态里面，确实软件在这里面起了大量的填坑，解决问题、解决办法，但是同时它的价值本身体现并不是那样的直接。
所以我们东软睿驰特别拥抱这样一个趋势，尤其是这两年我们在3年前的时候有一个T10的会议，我们也被邀请过去了，当时说东软睿驰有5千人做软件，所有的在座车企都说你怎么有这么多？这个资源怎么使用呢？我们当时我们在这个行业里面很特殊，我们举行的时候有很多的企业跟我们在探讨，如何在软件上加强合作，我们跟广汽成立了SDV的联合创新中心，也是在去年做了一些发布，这个创新中心也是专注在软件和架构方面的。我们今年本田专门成立了一家专注于软件的核心公司，在大连投入运行，这家公司是专门把Tier2供应商的资源转移成Tier0.5，或者实际上就是它自己了，因为这个公司是它自己控股的，去解决它的软件持续迭代式发展的问题。
过去我们的客户、Tier1供应商，我们本来给他做软件开发的，现在变成了我们的客户，现在这些供应商会专注在硬件的开发、制造以及成本的保证，整个产业确实在发生非常巨大的变化。这些办法如果我们总结起来，那就会有更多的软件，所有的车都是全时在线的，会有更多的智能化，人工智能进来，同时所有这些产生的结果就是说你的架构会发生变化，你整个的生态系统会更加开放，也更加广泛和活力，同时参与者过去就是车企、供应商、硬件、软件，未来参与者可能会涉及到方方面面的人，过去这个门槛也会非常高，很多大学毕业生想能给车里面开发一个软件，没有经过时点的训练是完不成的，我们希望后面刚毕业就可以变成软件到车上去体现一个完整的价值，同时这个车也会变得越来越有趣，所以这个趋势已经确立了。
但是如何去解决这个的问题？很多车企经常说我要解决软件，也有很多过去软件公司、互联网公司说我要去找车，我要去解决的问题，但是应该说到目前为止我们看到活跃的领域里面仍然是车企、零部件供应商以及还没有进入到这个领域的软件的公司。而这个中间里面我们也去反思，这个里面最大的问题就是知识体系的问题我们在解决人类社会发展到现在最大的两坨体系，一个是IT的，一个是汽车的，汽车有一年的历史，汽车的流程、汽车的规范和体系，它的质量保证方法等等都是非常成体系的，就像迷宫一样，而且不同的车企还不一样，同时IT领域里面一代代的软件和互联网技术，一代代的通讯技术和智能技术也发展了大量知识体系。
实际上我们现在面对的问题就是说，如何有一个精锐的小团队，比如说我们跟上汽、跟长安，能不能有一个小的团队5个人、7个人的队伍坐到办公室里面，从硬件到软件到架构到通讯到人工智能到智能驾驶到车联网到手机端全部说明白呢？几乎是不可能的。
未来如果我们不能解决这两个知识体系融合问题的话，我们很多在IT里面走过的坑可能在汽车领域里面还要一步一步走过去，而且这个过程当中可能会有大量的工作变成毫无意义的成本。所以我们一直也在探索未来怎么去解决这个软件复杂的问题，这个里面关键的就是怎么把汽车和IT的知识体系进行更有机的融合。
我们都说变革的节点去思考，我们有非常多的历史案例去证明，这是诺基亚的案例，基本上把手机停掉的时候，这是诺基亚CEO的照片，他说我们几乎所有的事情都做对了，但是我们失败了。这个话题很沉重，我们感觉多在变革的节点一个最突出的特征就是我们不知道什么是对的，我们对于对和错的判断突然之间变得上下颠倒了，我们看待这个世界的角度和观念会发生激烈的碰撞，所以我们看关于如何制造软件甚至软件是不是一个话题，包括我们刚刚成立的AUTOSEMO，可能我们刚成立就会有一个挑战性的话题，你们跟AUTOSAR是什么关系？是合作还是对抗？我觉得这是一个送命题，我们思考思考再回答。
同样对于软件的问题来说，我们过去或者说我们现在认为对的方式，可能在未来都有可能是颠覆的，都有可能发生很大的变化，毕竟我们认为这个变化的节奏会越来越快，就像博世发明的电喷系统，50年前投入了软件和硬件的开发，投入了大量的工具，一直用了50年，我认为那是黄金时代。但是现在可能我们去年开发的系统，有可能2年以后就有可能消失掉了，大家在做大量的ECU的删剪，在做软件的重构以及很多架构的梳理，有可能在未来的车里我们现在在座很多零部件供应商所开发的电路板、系统、系统有可能2年以后这个市场干脆就不存在了。我觉得我们确实在这个时间点需要去思考未来应该是什么样的，有可能什么到底是对的、什么是错的，我们怎么解决现在面对的这种困惑和问题。
今年出来一个话题就是大众危机了，我们现在还不知道这个危机发展到什么阶段，能不能解决，大众这个公司未来还有没有未来，我们有非常多的疑问，但这些都是大众的话题。但实际上在IT领域里面几十年前就已经有危机了，最开始在IBM大型机的时代，就已经全球在热烈地讨论软件危机的问题，因为他们搞不定软件，软件危机的现实就是说当我们在处理一大坨软件的时候我们会发现它有很多的缺陷，当我们投入人力去改这些缺陷的时候又会产生更多的缺陷，最后我们这一堆人就不断在那里循环，这个就是危机的状态。
危机状态其实就是复杂度的问题，当我们一堆人去解决高度复杂系统的时候我们会发现它超出了我们大脑能够处理和人类组织能够解决的问题，这样的问题在那个时代我们定义软件危机的极限是什么呢？人类的组织能解决最大规模的软件是多大呢？2百万行，这是我们当时认为的极限，现在是什么样子呢？这是最近在GitHub软件里面很热门的话题，他们把代码存到北极去了，在那里建立了一个仓库，挪过去的代码是21TB，这是他们经过筛选的，没有人知道他们存了多少代码，大家也不会数了，用TB来算，这个TB不是我们说随便照片电影也能上TB，这个代码全是人类一行行手工敲出来的，里面各种各样的丰富软件移植过去，所以已经不是按亿来算代码的行数了，现在大家觉得北极已经成为bug最多的地区了，而且很巧，这个地下仓库就在人类未来方舟计划总仓库的隔壁，所以大家对人类的未来很担忧，因为虫子太多了，但这是一个笑话，大家现场能get笑点的程度代表了人群对软件理解的程度。
同样我们来看大家说现代软件高科技的组织，谷歌的软件仓库在几年以前号称已经达到了20亿，20亿行代码，任何一个程序员去仓库里面选择他感兴趣需要的代码段代码，然后再提交回去。现在我们可能上亿行代码已经远远不止了，我估计腾讯的代码库也很大，阿里的代码库也很大，他们一个淘宝的、
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